全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌(yíchāng)北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和(hé)数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段(duàn)已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在(zài)于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么高铁(gāotiě)时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团有限公司从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求(yāoqiú)与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在时速400公里的(de)情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声(zàoshēng)指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组(dòngchēzǔ)的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒(jìshùbìlěi)。研发团队(tuánduì)历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等(děng)多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月(yuè)29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的(de)时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来(dàilái)更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它(tā)的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上(shàng)看，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择(xuǎnzé)在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好(hǎo)，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续(hòuxù)调改(diàogǎi)提供稳定的数据支撑。 据了(le)解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。